倍福KL1408 BECKHOFF端子模塊 KL2408 KL1488 KL3052 KL3062 KL3356都有現(xiàn)貨哦。

BECKHOFF KL1408倍福

倍福KL2408德國進(jìn)口模塊

模擬量模塊BECKHOFF KL4022

德國現(xiàn)貨倍福BECKHOFF KL5001

進(jìn)口BECKHOFF EL5101模塊

BECKHOFF模塊在高鐵中的應(yīng)用

Beckhoff 的總線端子模塊類似，EtherCAT 端子模塊系統(tǒng)是由電子端子模塊組成的模塊化 I/O 系統(tǒng)。與總線端子模塊不同的是，現(xiàn)場總線信號在總線耦合器內(nèi)的內(nèi)部、獨(dú)立于現(xiàn)場總線的端子模塊上執(zhí)行，EtherCAT 在傳輸至獨(dú)立的端子模塊時仍保留完整的協(xié)議。除帶有 E-bus 接口的 EtherCAT 端子模塊之外，也可通過 EtherCAT 總線耦合器 BK1120 來連接帶有 K-bus 接口的成熟的標(biāo)準(zhǔn)總線端子模塊。這樣可確保 Beckhoff 新老產(chǎn)品與廣泛使用的系統(tǒng)之間的兼容性和連續(xù)性。為您現(xiàn)有和未來的投資提供有力保障。

結(jié)構(gòu)

BECKHOFF KL1408模塊堅固的外殼、安全可靠的觸點和性能穩(wěn)定的電子元件是 Beckhoff 公司組件的顯著特點。一個 I/O 站由一個 EtherCAT 耦合器和幾乎任何數(shù)量的端子模塊構(gòu)成。EtherCAT 系統(tǒng)多可容納 65535 個設(shè)備，因此整個網(wǎng)絡(luò)規(guī)模幾乎是無限制的。

電子端子模塊與 EtherCAT 耦合器直接相連。端子模塊間采取直接插入的連接方式，無需其它操作。這意味著每一個電子端子模塊都可被獨(dú)立替換。這些端子模塊可以安裝在標(biāo)準(zhǔn)的 DIN 導(dǎo)軌上。除了水平安裝方式外，也可采取其它安裝方式。.

與 Beckhoff 總線端子模塊一樣，EtherCAT 端子模塊外部輪廓*的與端子模塊外殼的尺寸匹配。一個帶 LED 的清晰排列的連接面板顯示狀態(tài)和可抽拉的觸點標(biāo)簽，以確保在現(xiàn)場區(qū)分清楚。3 線制連接方式帶有一個額外的保護(hù)導(dǎo)體接口，可以直接連接傳感器和執(zhí)行器。

信號混合不受限制

相對應(yīng)的 EtherCAT 端子模塊適用于自動化領(lǐng)域內(nèi)任何常用的數(shù)字量和模擬量信號類型。傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線設(shè)備（如 PROFIBUS、CANopen 或 DeviceNet）都可通過本地現(xiàn)場總線主/從端子模塊被輕松集成入 EtherCAT 系統(tǒng)。免除了在 PC 的 PCI 插槽上增加現(xiàn)場總線主站卡。通過交換機(jī)端子模塊可在本地集成任何一臺以太網(wǎng)設(shè)備。

EtherCAT 端子模塊對通道數(shù)作了細(xì)分，使所需的 I/O 通道達(dá)到位精度。數(shù)字量 EtherCAT 端子模塊設(shè)計為 2、4 或 8 通道。針對標(biāo)準(zhǔn)的模擬量信號 ±10V，0…10V，0…20mA 及 4…20mA 可提供 1、2、4、8 通道型號的總線端子模塊，其外殼均為標(biāo)準(zhǔn)型號。

倍福BECKHOFF KL1408模塊在高速鐵路，就是鐵路設(shè)計速度高、能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上*條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》有區(qū)分且設(shè)立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網(wǎng)4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數(shù)據(jù)不同 。中國高速鐵路全部采用高鐵級，快速鐵路則以中高標(biāo)準(zhǔn)的國鐵Ⅰ級為主，低標(biāo)準(zhǔn)的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位于我國鐵路等級（技術(shù)等級）中的*二位。其中高鐵級主要用于東部鐵路客運(yùn)干線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用于東部鐵路客貨干

KL1408倍福BECKHOFF端子模塊

高速鐵路以及高速列車

德國進(jìn)口BECKHOFF KL1408模塊在線、中西部鐵路客運(yùn)干線和大中城市群城際鐵路。（補(bǔ)充說明：設(shè)計速度剛好達(dá)到250km/h的國鐵Ⅰ級客貨共線或高鐵級客運(yùn)專線屬于速度分類法中的快速鐵路，不屬于高速鐵路。因為列車運(yùn)行速度是不能超過鐵路限速的，否則會存在出軌等安全隱患，所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運(yùn)行的速度指標(biāo)是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不過這種歸類方法的前提是僅就速度方面作為劃分依據(jù)，不牽扯其它屬性。250km/h的客運(yùn)專線為技術(shù)上的高鐵、速度上的快鐵。）

高速鐵路不等同于高速列車，速鐵路是一種鐵路系統(tǒng)，BECKHOFF EK1100模塊高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設(shè)計速度不匹配會制約運(yùn)行速度（PS：電力機(jī)車運(yùn)行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機(jī)車在1903年就已經(jīng)問世，即使是蒸汽機(jī)車也早在1938年創(chuàng)下了202km/h的高速記錄；而世界上*條正真能讓高速列車長期安全穩(wěn)定運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)是在?，F(xiàn)今，我國很多地方會采用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合并運(yùn)行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經(jīng)過屬于高速鐵路的廣深港線又經(jīng)過屬于快速鐵路的廈深線，甚至還經(jīng)過運(yùn)營速度僅200km/h以內(nèi)的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談KL1408模塊。