德國進(jìn)口WAGO萬可750-303盾構(gòu)機

據(jù)了解，采用盾構(gòu)法施工的掘進(jìn)量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17臺盾構(gòu)機為地鐵建設(shè)效力。雖然盾構(gòu)機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構(gòu)機技術(shù)附加值高、制造工藝復(fù)雜，上只有歐美和日本的幾家企業(yè)能夠研制生產(chǎn)。

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盾構(gòu)機問世至今已有近200年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機的有效密封，確保開挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)

目前國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)盾構(gòu)機是上海隧道工程股份有限公司研制的國產(chǎn)“863”系列盾構(gòu)機。

德國進(jìn)口WAGO萬可750-303盾構(gòu)機

2007年7月國NFM公司原股東正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以控股方式成功結(jié)束了歷時兩年的并購談判，使北方重工擁有了世界上*全系列隧道盾構(gòu)機的核心技術(shù)和。

2015年11月14日，由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)的中國國產(chǎn)*鐵路大直徑盾構(gòu)機在長沙下線，擁有*自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外近一個世紀(jì)的技術(shù)壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設(shè)的步伐。本次下線的大直徑盾構(gòu)機開挖直徑8.8米，總長100米，每臺售價比進(jìn)口同類產(chǎn)品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用于多種復(fù)雜地層，下線后將服務(wù)于廣珠城際軌道交通線。